“五月底的艙位大多都消失，目前只剩下具體需求是沒有供應信息。”長三角地區型一所太大規模性的國際貨代企業的提供人的應答新聞媒體，非常多的集裝卸在“很多游移”，港口碼頭缺箱可怕，“一艙千金難買”出現。

批發商供不應求之端，降價呈現出順理成章。“11月中旬美線差較少是4100英鎊其中一個柜，就已經連漲了四次，每當各漲了1000英鎊時間”預測降價還將仍然，并將在11月初去持續上升到5000英鎊以上的。這也表明著，這波貨物運輸價格的漲跌幅將是流水節拍的。

據鍍膜銀光敏樹脂企業——東莞青田熟悉，自4月底后，從東南亞出發考慮的集貨柜貨物運輸多少錢大漲了約1000英鎊/FEU，表明銷往英國西海邊和北歐風直航的多少錢調至約4000英鎊/FEU，到輕奢極簡直航的貨物運輸多少錢大漲到約5000英鎊/FEU，到英國東海縣邊直航的貨物運輸多少錢則攀升到5400英鎊/FEU。

這波“癲狂”的腳下，從未歸因于供給與訴求“天平秤”失去平衡——左端是運量制造供不應求，另左端則是市面訴求上漲。

現貨供應焦慮主要的的是紅海局面激發的繞航關系不斷長期積累。自今期初到現在，紅海局面不斷焦慮，讓可以說所有的的集運油船不恰不的放棄蘇伊士運河航路，轉成繞航非洲國家好望角。這相對應的著更長的出航精力，較現已延長時間二周以上，也讓巨大船隊和集裝柜漂在了海洋上。

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